城市軌道交通作為城市交通的命脈，其防雷安全至關重要。高架線路與地下隧道因地理位置、結構特征及雷電侵害方式的不同，需制定差異化的防雷檢測策略。以下從檢測重點、技術方法及標準依據等方面展開分析：
一、高架線路防雷檢測策略
高架線路因其暴露于地表、易受直擊雷侵襲的特點，檢測需圍繞直擊雷防護設施的完整性與有效性展開：
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接閃器與引下線檢測
- 高架車站、橋梁等建（構）筑物的接閃器（如避雷帶、避雷針）需重點檢查是否銹蝕、移位或斷裂。對于利用金屬屋面作為接閃器的高架車站，需確認金屬板厚度（≥0.5mm）及電氣連接的可靠性。
- 引下線需檢測其與接閃器、接地裝置的連接是否牢固，有無機械損傷或腐蝕，確保雷電電流能快速導入接地系統。
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接地系統檢測
- 采用四極法測量接地電阻，要求高架線路接地電阻≤4Ω（依據 GB 50057 標準）。對于采用環形接地網的高架區段，需檢查接地體的埋設深度、間距及材料防腐性能。
- 架空接觸網的接地裝置（如架空地線）需檢測其保護范圍是否覆蓋關鍵區域，接地電阻是否符合設計要求（通常≤10Ω）。
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特殊設施檢測
- 高架線路的信號塔、通信天線等附屬設施需單獨設置接閃器，并與主接地系統可靠連接。檢測其防雷裝置的獨立性及接地有效性。
二、地下隧道防雷檢測策略
地下隧道雖受直擊雷影響較小，但易通過雷電感應、線路傳導等途徑遭受侵害，檢測需聚焦于感應雷防護與等電位連接：
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等電位連接檢測
- 地下隧道內的金屬結構（如支架、管道）、設備外殼及線路屏蔽層需進行等電位連接。檢測過渡電阻值，要求≤0.2Ω（依據 GB/T 21431 標準），確保電位均衡，減少雷電感應電壓。
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浪涌保護器（SPD）檢測
- 檢查隧道內電源線路、信號線路的 SPD 安裝位置是否合理，參數是否匹配（如通流容量、響應時間）。測試 SPD 的漏電流及殘壓值，及時更換失效部件。
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線路屏蔽與接地檢測
- 隧道內的電力電纜、通信線纜需穿金屬管或采用屏蔽電纜，并確保金屬管兩端接地。檢測屏蔽層的完整性及接地導通性，防止雷電電磁脈沖（LEMP）侵入設備。
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特殊區域檢測
- 隧道出入口、風亭等與地面連通的區域，需檢測其直擊雷防護措施（如接閃器、引下線）是否與地下部分有效隔離，避免雷電電流引入隧道內部。
三、差異化檢測的技術與標準依據
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檢測技術方法
- 高架線路：側重外觀檢查（接閃器完整性）、接地電阻測試及引下線導通性檢測。
- 地下隧道：注重等電位連接的過渡電阻測量、SPD 性能測試及線路屏蔽效果評估。
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標準規范
- 遵循《建筑物防雷設計規范》（GB 50057）、《防雷裝置檢測技術規范》（GB/T 21431）等標準，針對高架與地下結構的不同風險等級，制定差異化的檢測指標。
- 參考地方標準如《城市軌道交通防雷裝置檢測技術規范》，明確高架線路與地下隧道的檢測項目、周期及合格判定標準。
四、總結
城市軌道交通防雷系統的檢測需針對高架線路與地下隧道的差異化風險，采取針對性策略：高架線路以直擊雷防護設施為核心，地下隧道以感應雷防護與等電位連接為重點。通過規范化的檢測技術與標準依據，可確保防雷系統的可靠性，為城市軌道交通的安全運營提供堅實保障。未來，隨著智能監測技術的發展，防雷檢測將向自動化、實時化方向邁進，進一步提升防護效能。
